Pesawat layang styrofoam. Glider Ubin Langit-Langit Kecil Rumah Glider
Untuk bacaan yang menyenangkan, Anda dapat menyalakan radio favorit Anda di bawah ini:
MODEL SKEMA PESAWAT DAN GLIDER
Pemodel pesawat Soviet telah membangun ratusan model pesawat terbang dan glider yang menarik, dari skema hingga jet dan dikendalikan radio.
Model skema adalah langkah pertama ke "pesawat kecil". Model skema dari kelas ini disebut karena pada dasarnya hanya mereproduksi skema pesawat terbang atau glider yang sebenarnya. Pesawat model seperti itu, yang dilengkapi dengan motor karet, dapat terbang dengan jarak setidaknya 75 meter. Model glider yang dibuat dengan baik dapat bertahan di udara hingga satu jam.
Desain model pesawat layang dan pesawat terbang yang dijelaskan sangat sederhana sehingga dapat dibangun di lingkaran pemodelan pesawat sekolah, di kamp perintis atau di rumah. Detail utama model: sayap, stabilisator, lunas, dan lainnya terbuat dari papan pinus biasa. Pinus yang digunakan untuk bagian ini harus memenuhi persyaratan paling dasar - berbutir lurus, tanpa simpul, kering dan tidak mengandung resin.
Untuk membuat model, cukup memiliki: pesawat, pisau saku, tang, tang hidung bundar, kikir, dan gunting.
MODEL SKEMA PLANER
Gambar kerja model badan pesawat ditunjukkan pada lembar No. 1.
Dimensi utama model:
lebar sayap - 940 mm,
panjang model - 1 OOO mm,
berat penerbangan - 150 g.
Modelnya, seperti glider sungguhan, tidak memiliki motor. Dia melakukan penerbangan, didukung oleh arus udara yang datang.
MODEL SKEMA PESAWAT
Lembar #2 menunjukkan gambar kerja model yang lengkap.
Dimensi semua bagian dan detail dalam ukuran penuh.
Dimensi utama model:
lebar sayap - 680 mm,
panjang model - 900 mm,
berat penerbangan - 75 g,
ukuran sekrup 240 mm.
Motor karet digunakan sebagai mesin. Instalasi yang digerakkan oleh baling-baling terdiri dari baling-baling dengan poros yang dipasang pada bantalan, dan seikat karet. Ikatan karet terbuat dari enam helai karet dengan penampang 1 X 4 mm.
Sebelum memulai konstruksi, bacalah dengan cermat gambar kerja model dan teksnya. Mempersiapkan bahan yang dibutuhkan dan alat.
BAGAIMANA MENGGUNAKAN GAMBAR.
Gambar kami adalah gambar kerja, dan semua detailnya digambar dalam ukuran penuh. Oleh karena itu, untuk mengatur ukuran bagian tertentu, dapat ditumpangkan langsung pada gambar.
ORDER PEMBUATAN BAGIAN DARI MODEL.
Saat membuat model, Anda harus beralih dari bagian yang lebih sederhana ke 5 bagian yang lebih kompleks. Pertama, potong rel, lalu buat lunas, lalu stabilizer, lalu mulailah membuat sayap.
BAGAIMANA MENEMUKKAN TEPI PINUS.
Untuk membuat lekukan sayap, stabilizer dan lunas dari papan pinus, buat blanko, dan untuk menekuk rusuk (strip melintang sayap) - templat. Metodenya adalah sebagai berikut: potongan-potongan yang direncanakan sesuai dengan gambar dikukus dalam air mendidih selama 5-10 menit, dan kemudian ditekuk pada tempat kosong, ujung-ujungnya diikat dan dibiarkan dalam posisi ini sampai benar-benar kering. Tulang rusuk ditekuk pada templat khusus (lihat gambar) dan dipasang di atasnya dengan braket timah sampai kering.
MEMASUKKAN CINCIN BULAT DENGAN TEPI.
Untuk menggabungkan kelengkungan sayap, stabilizer, lunas dengan tepi yang sesuai, potong ujungnya secara miring sehingga ketika tumpang tindih, mereka tidak melebihi bagian tepi. Olesi sambungan pembulatan dengan ujung-ujungnya dengan lem dan ikat erat dengan seutas benang.
CARA MENGECEKAN KERTAS SAYAP DAN EKOR.
Sebelum menempel, model dirakit dan bagian-bagiannya diverifikasi. Setelah distorsi sayap dan lunas stabilizer dihilangkan, mereka ditutupi dengan kertas tisu. Fender dan stabilizer di sisi atas, lunas di kedua sisi. Kencangkan sayap dengan dua orang. Pegang kertas di sudut-sudutnya, letakkan di atas sayap yang direkatkan dan ratakan di atas rusuk dan tepinya. Kertas direkatkan pertama pada setengah sayap ke tulang rusuk tengah, dan kemudian pada bagian kedua. Berhati-hatilah agar tidak kusut saat mengencangkan. Setelah lem mengering, potong sisa kertas dengan pisau atau amplas kaca halus. Semprot unit sayap dan ekor yang tertutup dengan debu air.
PENYESUAIAN DAN MULAI MODEL.
Sebelum meluncurkan model glider atau pesawat, harus disesuaikan. Untuk melakukan ini, ambil model dari belakang sayap dengan rel badan pesawat dan, arahkan sedikit ke bawah, lepaskan dari tangan Anda dengan sedikit mendorongnya ke depan. Model harus terbang 10-12 meter. Jika model mengangkat hidungnya ke atas, gerakkan sayap sedikit ke belakang; jika model terlalu curam untuk mendarat, gerakkan sayap ke depan. Saat menerbangkan model dengan gulungan ke sayap kanan atau kiri, luruskan lunas atau luruskan sayap saat miring. Jika model berbelok ke kanan atau kiri selama penerbangan, sesuaikan belokan dengan lunas.
Membuat glider yang dikendalikan radio dari langit-langit dengan tangan Anda sendiri sangat sederhana!
Bahkan, untuk pembuatannya, Anda hanya perlu mengunduh gambar model pesawat yang terletak di akhir artikel, potong bagian-bagiannya dan rekatkan!
Gambar-gambar tersebut mewakili bentuk umum dan breakdown pada A4 dari gambar berikut.
Sebagai hasil dari manufaktur, Anda akan mendapatkan model pesawat seperti itu.
Jika mau, Anda dapat mengatur skala gambar agar sesuai dengan tugas Anda, misalnya, memperbesarnya.
Mari kita membahas beberapa poin pembuatan.
Badan pesawat sangat sederhana untuk dibuat - sebenarnya, sebuah kotak persegi panjang.
Kayu lapis atau sepotong penggaris kayu direkatkan ke hidung model pesawat, dan dudukan mesin terpasang padanya.
Sayap memiliki V yang jelas, biasanya dari 3 hingga 5 derajat pada model pesawat tanpa aileron.
Profil KFM5, untuk detail lebih lanjut tentang profil tersebut, lihat.
Di tempat sayap menyatu dengan badan pesawat, lapisan langit-langit tambahan dilem. Sayap diikat dengan karet gelang; tusuk sate bambu atau potongan penggaris kayu digunakan sebagai tonjolan untuk mengikat karet gelang.
Servo dan penerima terletak di bawah sayap, baterai terletak di pusat gravitasi (CG) model pesawat, ini memungkinkan penggunaan baterai dengan berat berbeda tanpa perpindahan CG.
Servos 5-9 gram, setiap penerima dari 3 saluran. Motor 2205-2208 dengan 1800-2600 rpm/volt. Baling-baling 6x3-6x4, sebaiknya dilipat, baterai 2S 350-450 mAh.
- Unduh gambar glider bisa .
Jika Anda gemar meluncur, maka tidak perlu membeli model pesawat yang sudah jadi, Anda bisa membuat glider sendiri. Artikel ini memberikan perhatian Anda model glider ringan dengan kontur membulat.
Model badan pesawat yang dipilih, karena bentuknya, memiliki karakteristik terbang yang meningkat, dan semua sambungannya dibuat dengan lem tanpa menggunakan pengencang logam. Sayap glider dinaikkan di atas badan pesawat dan diamankan menggunakan penyangga kawat, fitur ini meningkatkan stabilitas model selama penerbangan.
Pembangunan pesawat layang dimulai dengan pembuatan gambar bagian-bagian (1). Badan pesawat adalah rel sepanjang 700 mm dengan bagian 7X5 mm di belakang dan 10X6 mm di haluan. Untuk beratnya, diperlukan papan linden atau pinus dengan lebar 60 mm dan ketebalan 10 mm - kami memotong beratnya dengan pisau dan memproses tepi bagian dengan file atau amplas. Ujung depan badan pesawat kemudian ditambatkan ke langkan atas beban. Sayap glider harus memiliki panjang 680 mm dan penampang 4x4 mm. Dua putaran untuk tepinya terbuat dari kawat aluminium dengan diameter 2 mm atau, sebagai opsi, dari bilah kayu dengan penampang 4x4 dan panjang 250 mm. Sebelum ditekuk, bilah kayu harus direndam terlebih dahulu air panas selama 15-20 menit. Sebagai bentuk untuk menekuk bilah, Anda dapat menggunakan toples kaca atau botol dengan diameter yang dibutuhkan. Dalam hal ini, bentuk sayap memiliki diameter 110 mm, dan lunas serta stabilizer berdiameter 85 mm. Bilah kukus ditekuk di sekitar formulir, perbaiki ujungnya, biarkan kering (2).
Cara lain untuk membuat tikungan adalah dengan mentransfer garis busur ke papan dan kencangkan kancing di sepanjang itu. Kemudian rel kukus diikat ke salah satu paku dan mulai ditekuk, ujung-ujung palang diikat dan dibiarkan kering (3).
Tepi bilah bundar terhubung ke tepi "pada kumis" - ujungnya dipotong pada jarak 30 cm, seperti yang ditunjukkan pada diagram, dan dipasang satu sama lain tanpa celah (4). Kemudian sambungan dilapisi dengan lem, dibungkus dengan benang dan dioleskan lapisan lem lainnya.
Rusuk (penguat) untuk sayap ditekuk pada mesin, setelah sebelumnya menandai tempat pemasangannya sesuai dengan gambar. Setelah memasang pembulatan tulang rusuk, sayap diterapkan pada gambar untuk memeriksa rakitan, juga perlu untuk memastikan bahwa semua tulang rusuk rata dengan memeriksa sayap dari ujungnya. Setelah lem mengering pada sambungan tulang rusuk dengan tepi, perlu untuk membengkokkan sayap. Untuk melakukan ini, bagian tengah tepi sayap glider dibasahi air panas dan panaskan tikungan di atas nyala lilin atau besi solder, gerakkan rel untuk mencegah panas berlebih. Sudut lentur diperiksa dengan menempelkan ujung sayap ke gambar. Kemudian prosedur diulangi untuk tepi kedua dan sudut tekuk juga diperiksa, itu harus 8 derajat di setiap sisi.
Sambungan sayap terdiri dari 2 ujung berbentuk V (struts) yang terbuat dari kawat baja dan papan pinus dengan panjang 140 mm dan penampang 6x3 mm. Dimensi tepi ditunjukkan pada diagram di bawah ini. Kawat gigi ini melekat pada sayap dengan benang dan lem. Strut depan harus lebih tinggi dari strut belakang untuk membentuk sudut yang pas (5).
Untuk stabilizer badan pesawat, Anda akan membutuhkan 2 rel dengan panjang 400 mm, dan untuk lunas, satu strip seperti itu. Strip ini juga dikukus dan ditekuk dengan diameter 85-90 mm. Untuk memasang stabilizer ke badan pesawat, batang panjang 110 mm dan tinggi 3 mm digunakan; tepi depan dan belakang stabilizer diikat dengan ulir. Ujung lengkungan lunas diasah dan dimasukkan ke dalam soket strip di sebelah tepi stabilizer (6).
Setelah itu, mereka mulai dengan membungkus badan pesawat dengan kertas tisu dan merakit. Itu dimulai dengan bulu, mis. stabilizer diterapkan ke ujung belakang badan pesawat dan bagian depan dan belakang strip penghubung bersama dengan rel badan pesawat diamankan dengan karet gelang. Untuk meluncurkan badan pesawat dengan tangan kami sendiri, kami akan membuat 2 kait dari kawat baja dan mengikatnya dengan benang ke badan pesawat antara ujung depan sayap dan pusat gravitasi badan pesawat.
Semua ilmu yang didapat, setelah membaca artikel ini, bisa digunakan dalam pembuatan layang-layang.
PLANER ATAU MOTORPLANER? Sebuah penerbangan meluncur tidak bermotor telah lama menarik perhatian manusia. Tampaknya apa yang lebih sederhana - menempelkan sayap di punggungnya, melompat turun dari gunung dan ... terbang. Sayangnya, banyak upaya untuk mengudara, yang dijelaskan dalam kronik sejarah, hanya membuahkan kesuksesan di terlambat XIX abad. Pilot glider pertama adalah insinyur Jerman Otto Lilienthal, yang menciptakan keseimbangan glider - pesawat yang sangat berbahaya untuk terbang. Pada akhirnya, glider Lilienthal membunuh penciptanya dan menyebabkan banyak masalah bagi para penggemar gliding.
Kerugian serius dari keseimbangan glider adalah cara pengendaliannya, di mana pilot harus menggerakkan pusat gravitasi tubuhnya. Pada saat yang sama, peralatan dari patuh dapat berubah menjadi sangat tidak stabil dalam hitungan detik, yang menyebabkan kecelakaan.
Perubahan signifikan pada pesawat luncur dibuat oleh saudara Wilber dan Orville Wright, yang menciptakan sistem kontrol aerodinamis yang terdiri dari elevator, kemudi, dan perangkat untuk memiringkan ujung sayap, yang segera digantikan oleh aileron yang lebih efisien.
Perkembangan pesat meluncur dimulai pada 1920-an, ketika ribuan amatir datang ke penerbangan. Saat itulah desainer amatir dari banyak negara mengembangkan ratusan varietas pesawat tanpa tenaga.
Pada 1930-an dan 1950-an, desain glider terus ditingkatkan. Karakteristiknya adalah penggunaan kantilever - tanpa penyangga dan penyangga - sayap dengan rasio aspek besar, badan pesawat yang ramping, serta roda pendarat yang dapat ditarik di dalam badan pesawat. Namun, dalam pembuatan glider, kayu dan kanvas masih digunakan.
(luas sayap-12,24 m2; berat kosong -120 kg; berat lepas landas - 200 kg; keseimbangan terbang - 25%; Kecepatan maksimum - 170 km / jam; kecepatan kios - 40 km / jam; tingkat tenggelam -0,8 m / s ; kualitas aerodinamis maksimum-20):
1 - lipat (samping ke kanan) bagian lentera; 2- penerima tekanan udara dari indikator kecepatan; 3 - kait awal; 4 - ski pendaratan; 5 - penjepit (pipa dari 30HGSA 45X1.5); 6 - tutup rem; 7 - tiang sayap berbentuk kotak (rak - pinus, dinding - kayu lapis birch); 8 - profil sayap DFS-P9-14, 13,8%; 9 - balok kayu lapis berbentuk kotak; 10 - indikator kecepatan; 11 - altimeter; 12 - indikator geser; 13 - pengukur jarak; 14 - peredam kejut ski karet; 15 - parasut PNL; 16 - roda d300x125
ANB-M - peluncur tunggal: luas sayap - 10,5 m2; berat kosong - 70 kg; berat lepas landas - 145 kg.
ANB-Y - percikan peluncur ganda
A - fiberglass "Pelican": luas sayap -10,67 m2; berat kosong - 85 kg; berat lepas landas - 185 kg; kecepatan kios - 50 km / jam.
B-glider "Foma" V. Markov (Irkutsk): berat kosong - 85 kg
A-KAI-502: lebar sayap-11 m; luas sayap - 13,2 m2; profil sayap - RSHA - 15%; berat kosong -110 kg; berat lepas landas - 260 kg; kecepatan kios - 52 km / jam; kecepatan perencanaan optimal - 70 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 14; kecepatan minimum turun adalah -1,3 m / s.
B - glider "Pemuda": lebar sayap - 10 m; luas sayap - 13m2; profil sayap - RIA - 14%; berat kosong - 95 kg; berat lepas landas - 245 kg; kecepatan kios - 50 km / jam; kecepatan perencanaan optimal - 70 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 13; kecepatan minimum turun adalah -1,3 m / s.
B - peluncur tunggal UT-3: lebar sayap - 9,5 m; luas sayap - 11,9 m2; profil sayap - RSA-15%; berat kosong-102 kg; berat lepas landas - 177 kg; kecepatan kios - 50 km / jam; kecepatan perencanaan optimal - 65 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 12; tingkat penurunan minimum - 1m / s
Sebuah revolusi nyata dalam meluncur terjadi pada akhir 1960-an, ketika bahan komposit muncul, terdiri dari fiberglass dan pengikat (epoksi atau resin poliester). Selain itu, keberhasilan glider plastik dipastikan tidak hanya oleh bahan baru, tetapi juga oleh teknologi baru untuk membuat elemen pesawat dari mereka.
Menariknya, glider dari bahan komposit ternyata lebih berat dari kayu dan logam. Namun, kesetiaan yang tinggi dari kontur airfoil teoretis dan penyelesaian eksterior yang sangat baik yang disediakan oleh teknologi baru, memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kualitas aerodinamis glider. Omong-omong, dengan transisi dari logam ke komposit, kualitas aerodinamis meningkat 20 - 30 persen. Pada saat yang sama, bobot struktur badan pesawat meningkat, yang menyebabkan peningkatan kecepatan penerbangan, namun, kualitas aerodinamis yang tinggi memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi kecepatan penurunan vertikal. Inilah yang memungkinkan pilot glider "komposit" untuk memenangkan kompetisi melawan mereka yang tampil di glider kayu atau logam. Akibatnya, atlet glider modern terbang secara eksklusif dengan glider komposit dan pesawat terbang.
Teknologi pembuatan struktur komposit sekarang banyak digunakan dalam pembuatan pesawat ringan, termasuk pesawat terbang amatir dan motor glider, jadi masuk akal untuk membicarakannya secara lebih rinci.
Elemen utama dari sayap glider modern adalah balok berbentuk kotak atau balok-I yang menyerap gaya lentur dan geser, serta panel kulit penahan beban atas dan bawah yang menyerap beban puntir dari sayap.
Konstruksi sayap dimulai dengan pembuatan cetakan untuk membentuk panel kulit. Pertama, balok kayu dibuat, yang secara tepat mereproduksi kontur luar panel. Pada saat yang sama, ketidaksempurnaan kontur teoretis dan kebersihan permukaan blanko akan menentukan keakuratan dan kehalusan permukaan panel masa depan.
Setelah menerapkan lapisan pemisah ke bagian yang kosong, lembaran fiberglass kasar, diresapi dengan pengikat epoksi, diletakkan. Pada saat yang sama, kerangka daya dilas dari berdinding tipis pipa besi atau profil bagian sudut. Setelah resin mengeras, kerak matriks yang dihasilkan dikeluarkan dari blanko dan ditempatkan pada penyangga yang sesuai.
Matriks untuk panel atas dan bawah, stabilizer, sisi kiri dan kanan badan pesawat, yang biasanya dibuat integral dengan lunas, dibuat dengan cara yang sama. Panel memiliki struktur "sandwich" tiga lapis - permukaan dalam dan luarnya terbuat dari fiberglass, pengisi bagian dalam adalah polistirena. Ketebalannya, tergantung pada ukuran panel, berkisar antara 3 hingga 10 mm. Kelongsong internal dan eksternal diletakkan dari beberapa lapisan fiberglass dengan ketebalan 0,05 hingga 0,25 mm. Ketebalan total "kerak" fiberglass ditentukan saat menghitung kekuatan struktur.
Dalam pembuatan sayap, semua lapisan fiberglass yang membentuk kulit luar terlebih dahulu dicetak ke dalam matriks. Fiberglass sudah diresapi dengan pengikat epoksi - paling sering amatir menggunakan resin K-153. Kemudian pengisi busa dengan cepat disebarkan di atas fiberglass, dipotong-potong dari 40 hingga 60 mm, setelah itu busa ditutup lapisan dalam fiberglass pengikat-diresapi. Untuk menghindari kerutan, kelongsong kain kaca diratakan dan dihaluskan secara manual.
Selanjutnya, "produk setengah jadi" yang dihasilkan harus ditutup dengan film kedap udara dengan fitting yang tertanam di dalamnya dan merekatkannya dengan sealant (atau bahkan hanya plastisin) ke tepi matriks. Kemudian, melalui pemasangan dari bawah film, udara dipompa keluar oleh pompa vakum - sementara seluruh rangkaian panel diperas dan ditekan ke matriks. Set disimpan dalam bentuk ini sampai polimerisasi akhir dari pengikat.
Glider "Kakadu" (luas sayap - 8,2 m2; profil sayap - PШA - 15%, berat kosong - 80 kg; berat lepas landas - 155 kg):
1 - tiang sayap belakang (terdiri dari dinding dengan pengisi busa, direkatkan di kedua sisi dengan fiberglass, dan rak fiberglass); 2 - pengisi busa PS-4; 3 - rak spar fiberglass (2 pcs.); 4 - perakitan fiberglass dari engsel aileron; 5 - spar aileron tubular fiberglass (ketebalan dinding 0,5 mm); 6 - panel tiga lapis yang membentuk kulit aileron (pengisi - busa PS-4 setebal 5 mm, ketebalan kerak fiberglass di luar 0,4 mm, di dalam - 0,3 mm); 7 - balok pesawat; 8 - rak balok badan pesawat (tebal fiberglass 3 mm); 9 - kelongsong yang terbuat dari fiberglass, setebal 1 mm; 10 - blok busa PS-4; 11 - kulit kaki sayap fiberglass dengan ketebalan 0,5 hingga 1,5 mm, membentuk kontur puntir; 12 - iga sayap khas; 13 - rak rusuk fiberglass, tebal 1 mm; 14 - dinding rusuk fiberglass setebal 0,3 mm; 15 - tiang sayap depan (desain serupa dengan belakang)
A - melatih glider A-10B "Berkut":
luas sayap -10 m2; berat kosong - 107,5 kg; berat lepas landas - 190 kg; kecepatan maksimum 190 km / jam; kecepatan kios - 45 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 22; rentang kelebihan operasi - dari +5 hingga -2,5; kelebihan desain - 10.
B - A-10A motor glider dengan mesin Vikhr-30-Aero berpendingin udara dengan tenaga 21 hp. Dalam penerbangan, pembangkit listrik dapat ditarik ke dalam kompartemen yang terletak di tengah badan pesawat.
Panjang glider motor - 5,6 m; lebar sayap - 9,3 m; luas sayap - 9,2 m2; berat lepas landas - 220 kg; kecepatan maksimum - 180 km / jam; kecepatan kios - 55 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 19; diameter baling-baling - 0,98 m; jarak sekrup - 0,4 m, kecepatan sekrup - 5000 rpm
mesin - "Kolibri-350" buatan sendiri, dua silinder, berlawanan, dengan kapasitas 15 hp; panjang glider motor - 5,25 m; lebar sayap -9 m, luas sayap - 12,6 m2; profil sayap - -П - 14%; profil aileron melayang - R-W - 16%; berat kosong - 135 kg; berat lepas landas - 221 kg; kecepatan maksimum -100 km / jam; kecepatan jelajah - 65 km / jam; kecepatan kios - 40 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum -10
Teknologi serupa digunakan dalam pembuatan rak spar, dengan satu-satunya perbedaan bahwa mereka diletakkan dari kaca searah atau serat karbon. Perakitan akhir sayap, empennage dan badan pesawat biasanya dilakukan dalam cetakan.
Jika perlu, spar, bingkai, dan rusuk dimasukkan dan direkatkan ke dalam panel tiga lapis yang sudah jadi, setelah itu semuanya ditutup dan direkatkan dengan panel atas.
Karena ada celah besar antara bagian kit bagian dalam dan panel kelongsong, disarankan untuk menggunakan perekat epoksi dengan bahan pengisi seperti mikrosfer kaca saat merekatkan. Kontur panel perekatan dari luar (jika mungkin, dan dari dalam) direkatkan dengan pita kain kaca.
Teknologi perekatan dan perakitan dijelaskan di sini hanya dalam garis besar umum, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, perancang pesawat amatir dengan cepat memahami seluk-beluknya, terutama jika ada kesempatan untuk melihat bagaimana mereka yang telah menguasai teknik ini melakukannya.
Sayangnya, tingginya biaya glider komposit modern telah menyebabkan penurunan popularitas olahraga luncur. Prihatin dengan hal ini, Federasi Internasional Olahraga Penerbangan (FAI) memperkenalkan sejumlah kelas glider yang disederhanakan - standar, klub, dan sejenisnya, yang lebar sayapnya tidak boleh melebihi 15 meter. Benar, masih ada kesulitan dengan peluncuran glider semacam itu - ini membutuhkan pesawat penarik atau derek motor yang agak rumit dan mahal. Akibatnya, semakin sedikit glider yang dibawa ke pertemuan perancang pesawat amatir. Selain itu, bagian penting dari glider adalah variasi dari desain BRO-11 oleh B.I. Oshkini.
Tentu saja, membangun pesawat pertama Anda paling baik dilakukan dalam citra dan rupa prototipe yang andal dan terbang dengan baik. Ini adalah jenis "menyalin" dengan jumlah trial and error minimum yang memberikan pengalaman berharga yang tidak dapat diperoleh dari buku teks, instruksi dan deskripsi.
Namun demikian, pesawat asli yang lebih modern, seperti glider ANB-M, yang dibuat oleh P. Almurzin dari kota Samara, secara berkala muncul di demonstrasi UFO.
Peter memimpikan "sayap" sejak kecil. Tetapi penglihatan yang buruk mencegahnya memasuki sekolah penerbangan dan melakukan olahraga penerbangan. Tetapi setiap awan memiliki hikmahnya - Peter memasuki Institut Penerbangan, lulus darinya dan menerima rujukan ke pabrik penerbangan. Di sanalah ia berhasil mengorganisir biro desain penerbangan pemuda, yang kemudian berubah menjadi klub Polet. Dan asisten Apmurzin yang paling dapat diandalkan adalah para mahasiswa Institut Penerbangan, sama bersemangatnya dengan Peter, yang bermimpi terbang.
Desain klub pertama yang dikembangkan sendiri adalah pesawat layang, dibuat dengan mempertimbangkan fitur teknologi produksi penerbangan modern - tahan lama, sederhana, dan andal, di mana semua anggota klub dapat belajar terbang.
Glider pertama dinamai NSA - setelah huruf awal nama perancangnya: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Sayap dan empennage kendaraan memiliki struktur logam yang tidak biasa untuk glider kelas ini, menggunakan pipa duralumin berdinding tipis sebagai tiang. diameter besar... Hanya badan pesawat pada badan pesawat asli yang terbuat dari bahan komposit. Namun, dalam versi berikutnya, kabinnya dirancang dari logam, yang memungkinkan untuk mengurangi beratnya hingga 25 - 30 kg.
Pencipta glider ternyata tidak hanya desainer yang kompeten, tetapi juga ahli teknologi yang baik yang akrab dengan produksi penerbangan modern. Jadi, dalam pembuatan bagian lembaran logam tipis dari duralumin, mereka menggunakan operasi teknologi sederhana yang berkembang dengan baik dalam produksi pesawat - stempel karet. Peralatan yang diperlukan untuk ini dibuat oleh para insinyur muda itu sendiri.
Glider dirakit di ruang bawah tanah dimana klub itu berada. Karakteristik penerbangan kendaraan baru ternyata mendekati yang dihitung. Segera, semua anggota klub belajar terbang dengan glider buatan sendiri, setelah menyelesaikan lusinan penerbangan independen dari mesin derek. Dan pada reli pesawat ultralight, glider selalu menerima penilaian tertinggi dari spesialis, yang mengakui ANB-M sebagai glider terbaik untuk pelatihan awal di antara desain serial dan amatir. Dan klub "Polet" disajikan dengan yang baru, lebih cocok untuk tempat kerja dan direorganisasi menjadi "Biro Desain Penerbangan Olahraga" di pabrik penerbangan dengan staf lima orang.
Sementara itu, pekerjaan modernisasi peluncur NSA berlanjut - desainnya ditingkatkan, uji kekuatan statis dilakukan, dan persiapan dibuat untuk produksi serial peralatan.
Setiap orang pandai menerbangkan glider dengan peluncurannya menggunakan winch motor, tetapi penerbangan semacam itu memiliki satu kelemahan yang sangat signifikan - durasinya yang singkat. Oleh karena itu, dalam perkembangan setiap tim penerbang amatir, transisi dari pesawat layang ke pesawat terbang ternyata cukup alami.
Menggunakan desain glider NSA yang dikembangkan dengan baik dan teknologi produksinya, perancang pesawat muda Almurzin, Nikitin, Safronov, dan Tsarkov merancang dan membangun pesawat latih satu kursi Kristall ( Detil Deskripsi desain mesin ini - dalam "pelajaran" sebelumnya di sekolah kami - di "MK" No. 7 untuk 2013).
Perlu dicatat bahwa glider pelatihan awal selalu menarik baik amatir solo maupun tim desain. Jadi, salah satu glider pelatihan paling indah dari yang pernah didemonstrasikan di reli pesawat ultralight, diakui sebagai "Kakadu", yang dibuat oleh penerbang amatir dari kota Otradnoye, Wilayah Leningrad.
Glider ini terbuat dari tiga jenis bahan - busa, fiberglass dan pengikat epoksi, dan struktur sayap dan ekor adalah semacam karya desain kecil.
Rusuk sayap terbuat dari polystyrene dan dilapisi dengan fiberglass tipis. Ujung sayap, yang menerima torsi, adalah cangkang fiberglass yang direkatkan ke pengisi blok busa. Balok badan pesawat dipotong dari polystyrene dan direkatkan dengan fiberglass, dan momen lentur dirasakan oleh rak fiberglass yang direkatkan ke permukaan atas dan bawah balok. Kualitas pekerjaannya sangat baik, hasil akhir eksterior membuat iri banyak pembangun rumah. Satu-satunya "tetapi" - glider menolak untuk terbang - ternyata, dalam upaya untuk mengurangi berat struktur, pencipta glider tidak perlu mengurangi sayap.
Penggemar yang telah menyelesaikan pelatihan penerbangan pada glider pelatihan awal dapat direkomendasikan peralatan yang lebih kompleks, misalnya, glider "Berkut" A-10B, yang dibuat oleh mahasiswa Institut Penerbangan Samara di bawah kepemimpinan V. Miroshnik. Sangat menarik bahwa dalam hal parameternya glider tidak sesuai dengan kelas olahraga apa pun dan ukurannya lebih kecil daripada yang standar. Pada saat yang sama, A-10B memiliki bentuk aerodinamis yang sangat bersih, sayap penyangga sederhana ditutupi dengan kain, dan peralatan itu sendiri terbuat dari plastik yang paling umum. Kualitas aerodinamis yang cukup besar dari glider memungkinkan untuk melakukan penerbangan terbang yang panjang di atasnya. Teknik uji coba sederhana memungkinkan pemula untuk mengatasi perangkat semacam itu. Tampaknya justru glider yang murah dan "terbang" seperti itu sehingga luncuran domestik kurang.
Glider "Mimpi", dibuat di klub amatir Moskow di bawah kepemimpinan V. Fedorov, menjadi perkembangan aneh dari ide-ide yang terkandung dalam A-10B. Dengan desain, teknologi manufaktur dan pulasan"Mimpi" adalah glider olahraga modern yang khas, dan dalam hal pemuatan sayap tertentu dan beberapa parameter lainnya - glider khas pelatihan awal. "Mimpi" terbang dengan cukup baik, pada pertemuan ULV glider ini dikirim dalam penerbangan di dekat pesawat "Vilga".
Perlu dicatat bahwa penerbangan glider dengan peluncurannya dari peredam kejut, winch atau dari gunung kecil sangat terbatas waktunya dan tidak memberikan kepuasan yang dibutuhkan pilot. Sebuah motor glider adalah masalah lain! Perangkat dengan motor memiliki kemungkinan yang jauh lebih luas. Selain itu, motor glider, bahkan dengan motor berdaya rendah, terkadang melampaui data penerbangan beberapa pesawat ringan buatan amatir.
Intinya, tampaknya, adalah bahwa pesawat, sebagai suatu peraturan, memiliki lebar sayap yang jauh lebih kecil daripada motor-glider, dan dengan penurunan rentang, kerugian dalam gaya angkat lebih besar daripada peningkatan massa. Akibatnya, beberapa pesawat tidak bisa lepas landas. Saat melatih glider dengan bentuk aerodinamis yang lebih kasar dan mesin berdaya rendah terbang dengan hebat. Satu-satunya perbedaan antara pesawat dan pesawat ini adalah lebar sayapnya yang lebih besar. Tampaknya inilah mengapa melatih glider motor sangat populer di kalangan amatir.
tenaga mesin - 36 l, dtk.; luas sayap - 11m2; berat kosong - 170 kg; berat lepas landas - 260 kg; saldo penerbangan - 28%; kecepatan maksimum - 150 km / jam; kecepatan kios - 48 km / jam; tingkat pendakian - 2,4 m / s; kualitas aerodinamis maksimum - 15
panjang glider motor -5 m; lebar sayap -8 m; luas sayap - 10,6 m2; berat kosong - 139 kg; berat lepas landas - 215 kg; kecepatan maksimum -130 km / jam; kecepatan pendaratan - 40 km / jam; kecepatan baling-baling - 5000 rpm);
1 - variometer; 2 - indikator geser; 3 - indikator kecepatan; 4 - altimeter; 5 - pedal; 6 - penerima tekanan udara; 7 - dudukan motor berbentuk tabung; 8 - mesin; 9 - kawat gigi kabel; 10 - kabel kontrol kemudi; 11 - batang kendali lift; 12 - ekor horizontal yang bergerak semua; 13 - penyangga ekor berbentuk tabung; 14 - bagian sayap dan ekor, ditutupi dengan film lavsan; 15 - pegas ekor; 16 - nacelle pilot fiberglass; 17 - batang kendali aileron; 18 - pegas sasis utama; 19 - kabel kontrol mesin; 20 - pegas fiberglass dari roda pendaratan hidung; 21 - tiang sayap; 22 - simpul engsel aileron; 23 - aileron (kulit atas - fiberglass, film lavsan bawah); 24 - knalpot; 25 - tangki bahan bakar; 26 - penyangga sayap berbentuk tabung
luas sayap - 16,3 m2; profil sayap - modifikasi GAW-1 - 15%; berat lepas landas - 390 kg; berat kosong - 200 kg; kecepatan maksimum -130 km / jam; tingkat pendakian - 2, 3 m / s; kelebihan desain - dari + 10,2 hingga -5,1; kualitas aerodinamis maksimum -25; daya dorong baling-baling - 70 kgf pada 5000 rpm
luas sayap - 18,9 m2; berat lepas landas - 817 kg; kecepatan kios - 70 km / jam; kecepatan penerbangan horizontal maksimum-150 km / jam
lebar sayap-12,725 m; rentang sayap depan adalah 4,68 m; panjang glider motor -5,86 m; luas sayap depan - 1,73 m2; area sayap utama - 7,79 m2; berat kosong - 172 kg; berat lepas landas - 281 kg; kualitas aerodinamis maksimum - 32; kecepatan maksimum - 213 km / jam; kecepatan kios - 60 km / jam; jangkauan penerbangan - 241 km; kisaran kelebihan beban operasional dari +7 hingga -3
Keberhasilan besar dalam menciptakan perangkat paling sederhana seperti itu dicapai oleh para siswa Institut Penerbangan Kharkov, yang membangun peluncur motor Korshun-M di bawah kepemimpinan A. Barannikov, dan kemudian, di bawah kepemimpinan N. Lavrova, Penggemar yang lebih maju diciptakan, yang memiliki bentuk aerodinamis yang baik. kokpit tertutup pilot dan mesin cowled hati-hati.
Perlu dicatat bahwa kedua motor glider ini adalah pengembangan lebih lanjut pelatihan glider populer BRO-11 yang dirancang oleh B. Oshkinis. Kantor siswa Kharkiv memiliki desain paling sederhana tanpa klaim orisinalitas, tetapi sangat tahan lama, andal, dan dapat diakses untuk dikendalikan oleh pilot pemula.
Di salah satu reli ALS, Ch. Kisonas dari Kaunas mendemonstrasikan salah satu motor glider terbaik - "Garnis", seluruhnya terbuat dari fiberglass. Sayap dan selubung bulu - film lavsan transparan. Unit daya adalah motor perahu "Vikhr-M" dengan kapasitas 25 hp, dikonversi untuk pendinginan udara. Motor dapat dengan mudah dilepas dari perangkat.
Glider ini dilengkapi dengan beberapa opsi untuk sasis yang mudah dilepas - tipe pesawat roda tiga, glider roda satu, dan pelampung.
Motor glider dan glider tipe Korshun dan Garnis dibuat di negara kita oleh banyak amatir dalam lusinan salinan. Saya ingin menarik perhatian pembaca hanya pada satu fitur perangkat tersebut, yang dibangun dalam citra dan rupa BRO-11. Seperti yang Anda ketahui, prototipe (serta banyak salinannya) dilengkapi dengan aileron yang melayang, terhubung secara kinematis dengan lift. Selama pendekatan pendaratan, pilot mengambil alih tongkat kendali, sementara aileron secara bersamaan dibelokkan ke bawah, yang menyebabkan peningkatan daya angkat dan penurunan kecepatan. Tetapi, jika pilot secara tidak sengaja menggerakkan tongkat ke arah dirinya sendiri, dan kemudian, memperbaiki situasi, memindahkan tongkat menjauh dari dirinya sendiri, gerakan tongkat terakhir tidak hanya menyebabkan defleksi lift, tetapi juga kembalinya aileron ke aslinya. posisi, yang setara dengan menarik penutup. Dalam hal ini, daya angkat menurun tajam - dan glider "jatuh", yang sangat berbahaya saat terbang di ketinggian rendah, sebelum mendarat.
Eksperimen yang dilakukan oleh pilot glider yang terbang dengan BRO-11 menunjukkan bahwa tanpa mengarahkan aileron, karakteristik lepas landas dan mendarat dari glider praktis tidak memburuk, tetapi mengemudikan glider semacam itu jauh lebih mudah, yang secara signifikan mengurangi tingkat kecelakaan. Pada saat yang sama, profil cekung-cembung "Göttingen F-17" dapat menjadi lebih menguntungkan untuk sayap pesawat layang kecepatan rendah - pernah digunakan pada pesawat layang Phoenix-02, yang dibuat oleh S. Popov, seorang insinyur dari TsAGI.
Popularitas motor glider disebabkan, pertama-tama, karena kemungkinan peluncurannya tanpa perangkat penarik khusus, serta karena penampilan motor yang sederhana, ringan, dan cukup bertenaga. Banyak mesin terbang orisinal dan efektif dari kelas ini, yang dibuat oleh desainer amatir, didemonstrasikan di reli pesawat ULM. Motor glider A-10A yang luar biasa dibangun oleh V. Miroshnik berdasarkan A-10B, sudah akrab bagi pembaca. Unit dayanya adalah mesin Vortex-25, yang diubah untuk pendinginan udara; itu terletak di atas badan pesawat, di belakang kokpit. Mesin, sebagai suatu peraturan, hanya digunakan untuk lepas landas dan memanjat. Setelah mematikannya, mekanisme khusus melipat rangka dengan mesin terpasang di atasnya dan melepaskannya ke badan pesawat, yang secara signifikan mengurangi hambatan aerodinamis pesawat. Jika perlu, mesin bisa ditarik keluar dari ceruk dan mulai menggunakan mekanisme yang sama.
Pesawat lain yang dibuat oleh mahasiswa dari Samara Aviation Institute adalah motor-glider dua tempat duduk Aeroprakt-18. Ini kompak, ringan, seluruhnya terbuat dari plastik dan dilengkapi dengan mesin Vortex-30-aero 30-tenaga kuda berpendingin udara - model ini tidak menarik kembali mesin dalam penerbangan, yang memungkinkan untuk menyederhanakan dan meringankan desain.
Namun, desainer amatir terus berkembang pilihan asli mekanisme untuk membersihkan mesin dalam penerbangan, dan salah satu perangkat paling menarik ini dibuat oleh sekelompok penerbang amatir Moskow di bawah kepemimpinan A. Fedorov untuk mesin luncur motor bermesin ganda Istra. Motor ringan sepenuhnya tertulis di kontur sayap, tanpa menonjol di luar garis teoritisnya, dan baling-baling berputar di slot di belakang tiang sayap belakang. Ketika mesin berhenti, sekrup dipasang di posisi horisontal dan ditutup dengan sliding wing shank.
Perkembangan lain dari pilot glider amatir Moskow adalah motor-glider dua kursi "Baikal", juga dilengkapi dengan dua mesin. Benar, mereka tidak terletak di sayap, tetapi di tiang berbentuk V di atas badan pesawat. Dalam penerbangan, motor ditarik ke dalam badan pesawat, seperti di Istra.
Fitur dari glider motor A. Fedorov adalah struktur komposit yang dibuat sesuai dengan kanon teknologi modern.
Secara umum diterima bahwa tata letak aerodinamis dari glider modern dan glider motor telah sepenuhnya stabil. Memang, semua perangkat modern jenis ini sedikit berbeda satu sama lain, dan proporsi geometrisnya praktis sama. Namun demikian, ide desain mencari lebih banyak solusi baru, skema dan proporsi yang berbeda. Hal ini ditegaskan oleh pesawat dari desainer Swiss dan motor glider Bertha Rutana "Solitar". Motor glider tipe bebek asli ini sekali lagi menunjukkan keunggulan ekor horizontal yang menahan beban.
Orang telah lama menemukan glider: itu muncul jauh lebih awal daripada pesawat. Berpikir tentang terbang di udara ratusan tahun yang lalu, orang tidak dapat membayangkan terbang selain menggunakan alat yang secara lahiriah menyerupai burung dan mengepakkan sayapnya. Pemikiran ini tercermin dalam karya ilmuwan dan seniman brilian Italia Leonardo da Vinci (1452-1519), yang meninggalkan sejumlah sketsa pesawat yang mengepak (Gbr. 80). Terbang dengan mengepakkan sayap juga disebutkan dalam legenda kuno, misalnya, dalam mitos Yunani kuno tentang Daedalus. Ini adalah mitos.
Pemahat dan arsitek Yunani Daedalus diundang oleh raja pulau Kreta - Minos untuk melakukan sejumlah karya. Namun, Minos tidak ingin membiarkan Daedalus dan putranya yang masih kecil, Icarus, pergi ketika pekerjaan di bawah kontrak selesai. Dengan berbagai dalih, ia mengganggu kepergian pematung, melarangnya dibawa ke kapal atau memberikan perahu.
Daedalus bertekad untuk kembali ke tanah airnya. Sebagai seorang pembangun yang terampil, ia menemukan cara untuk ini: mengumpulkan sejumlah besar bulu, ia membuat empat sayap besar dari mereka dengan bantuan benang dan lilin, untuk dirinya sendiri dan Icarus.
Memasang sayap ini di belakang punggung mereka, Daedalus dan Icarus melompat dari menara tempat mereka dipenjara, dan terbang di atas laut, mengepakkan sayap mereka. Senang dengan sensasi terbang, Icarus naik lebih tinggi dan lebih tinggi, terlepas dari peringatan ayahnya, dan mendekati matahari. Lilin yang menghubungkan bulu-bulu dicairkan oleh sinar matahari yang panas, sayapnya hancur dan Icarus jatuh ke laut ...
Ini adalah legenda. Upaya untuk terbang dilakukan jauh kemudian. Namun, pada akhirnya, orang-orang menyadari bahwa kekuatan otot seseorang tidak cukup untuk meniru kepakan burung. Tetapi burung itu sering terbang tanpa mengepak, terbang, atau terbang di udara dengan sayap tetap.
Melihat hal ini, para penemu mengambil jalan baru - jalan untuk menciptakan pesawat layang. Di Rusia, seperti yang ditunjukkan dalam manuskrip Daniel Zatochnik yang ditemukan di Biara Chudov, upaya semacam itu dilakukan bahkan sebelum abad ke-13: bahkan pada saat itu orang berhasil melakukan penerbangan luncur pendek.
Namun, baru pada akhir abad terakhir para ilmuwan dan insinyur beralih ke penciptaan pesawat layang. A.F. Mozhaisky melakukan eksperimen serupa. Sebelum membangun pesawatnya, Mozhaisky melakukan penelitian panjang dengan layang-layang glider. Namun, memutuskan untuk tidak terganggu dari tugas utama - pembuatan pesawat terbang (yang diselesaikannya pada tahun 1882), Mozhaisky meninggalkan eksperimennya dengan pesawat layang.
Karya Mozhaisky dilanjutkan dalam karya S.S.Nezhdaiovsky, yang membangun pada tahun 90-an abad ke-19 sejumlah model glider yang terbang dengan mantap dan baik setelah terlepas dari kabel yang digunakan untuk meluncurkan glider ini.
Yang sangat menarik adalah penerbangan penjelajah Jerman Otto Lilienthal, yang, melanjutkan eksperimen pendahulunya, melakukan dari tahun 1891 hingga 1896 tentang 2000 penerbangan meluncur di atas pesawat layang balapsirp yang dirancang dan dibuat olehnya. Pada Agustus 1896, Lilienthal mengalami kecelakaan dan meninggal.
Kata "keseimbangan" berarti bahwa pilot glider menjaga keseimbangan selama penerbangan, menyeimbangkan tubuhnya (Gbr. 81).
Profesor N. Ye. Zhukovsky melakukan propaganda perencanaan penerbangan di Rusia. Dari antara siswa Zhukovsky, seluruh generasi perencana Rusia tumbuh: B.I. Rossiiskin, A.V. Shiukov, K.K.Artseulov, P.N. Nesterov, G.S. glider.
Keberhasilan di bidang pembuatan pesawat membuat pekerjaan pesawat layang terhenti dalam waktu yang cukup lama. Mereka kembali kepada mereka setelah Perang Dunia Pertama 1914-1918. Terutama terus-menerus, konstruksi glider dan penerbangan di atasnya dikerahkan
Jerman.
Mereka memiliki alasan khusus untuk ini: Jerman dikalahkan dalam Perang Dunia Pertama dan kehilangan hak untuk membangun pesawat militer dan memiliki penerbangan militer dan personel penerbangan yang sesuai.
Jerman berhasil mengatasi larangan produksi pesawat militer - mereka mulai membangunnya di negara lain. Tetapi personel penerbangan harus dilatih di Jerman sendiri. Untuk tujuan inilah glider berguna, yang memungkinkan untuk melatih pilot dengan cepat dan murah.
Banyak negara lain mengikuti contoh Jerman. Sekolah khusus muncul di mana pilot glider dilatih. Pabrik pesawat mulai memproduksi pesawat layang untuk tujuan pelatihan - mesin sederhana, murah, dan rapi yang tidak sulit dibuat di bengkel kerajinan tangan.
Segera ditemukan bahwa glider ringan tidak hanya mampu meluncur, tetapi juga melayang, mendapatkan tinggi sekali, dan melakukan banyak aerobatik. Ini memungkinkan, bersama dengan pelatihan penerbangan, untuk melakukan pekerjaan olahraga. Kompetisi untuk jangkauan dan durasi penerbangan, ketinggian dan daya dukung, penampilan figur, dll. telah menjadi perayaan luncur yang sesungguhnya. Mereka menarik banyak anak muda ke sekolah layang dan penerbangan dan mengubah penerbangan layang menjadi gerakan olahraga massal - luncur.
Berbagai masalah olahraga dan teknis yang muncul sebelum pilot pesawat layang membutuhkan desain dan konstruksi pesawat layang jenis khusus. Ada pembagian glider menjadi pelatihan dan olahraga.
Belakangan, para ahli militer sampai pada kesimpulan bahwa glider, sebagai pesawat terbang, yang memiliki biaya rendah dengan kualitas aerodinamis tinggi, mungkin berhasil terlebih dahulu, mengangkut, dan kemudian mendaratkan glider.
Pendaratan disebut pendaratan pasukan di wilayah musuh. Sebelumnya, pasukan penyerang amfibi dikenal. Dengan munculnya penerbangan, operasi serangan udara menjadi mungkin: pasukan mendarat di wilayah musuh dari pesawat atau pesawat layang, yang untuk ini terbang ke belakang musuh dan mendarat di sana. Jika tidak mungkin mendarat, mereka mulai menurunkan pasukan dan senjata dengan parasut (parachute landing).
Glider pertama - yang penyeimbang - lepas landas dengan sangat mudah. Pilot pesawat layang, menarik palang memanjang di atas pinggang, menahan peluncur. Berdiri melawan angin di lereng yang agak curam (Gbr. 81), dia berlari ke bawah melawan angin sampai dia merasa sayapnya memberikan daya angkat yang cukup. Kemudian, sambil menarik kakinya, pilot glider membiarkan peralatan terbang, sementara dia sendiri hanya peduli menjaga keseimbangan.
Pada glider keseimbangan, pilot glider menggantung di tangannya sepanjang waktu. Jadi Anda tidak bisa terbang untuk waktu yang lama, karena pilot glider, memenuhi aliran panjang penuh, meningkatkan resistensi glider. Oleh karena itu, keseimbangan glider telah lama ditinggalkan.
dalam gambar. 82, a dan 82,6 menunjukkan rekor glider modern. Ini didasarkan pada sayap yang sempit dan panjang. Mereka dipasang pada badan pesawat yang ramping. Di bagian depan badan pesawat adalah kokpit, yang menampung pilot glider. Kokpit berisi perangkat yang memungkinkan operator glider untuk mengontrol ketinggian dan kecepatan penerbangan - indikator ketinggian (altimeter) dan kecepatan. Mereka terletak di dasbor. Ada juga perangkat yang menunjukkan kecepatan meluncur vertikal - variometer.
Pilot glider duduk di belakang "kaca" transparan besar (melengkung dari plastik transparan). Kaki glider bertumpu pada pedal: dengan memutarnya, ia menggerakkan kemudi. Di tangan kanan pilot glider, tongkat kendali elevator dijepit. Pegangan dan pedal terhubung ke setang dengan kabel. Dengan menggerakkan tongkat ke samping, Anda dapat mengontrol aileron dan menggulung glider dengannya atau mengoreksi gulungan acak.
Glider seperti itu lepas landas dan duduk di atas ski khusus.
Untuk lepas landas glider, peluncuran pada tali karet (peredam kejut) sering digunakan. Bagian tengah peredam kejut karet panjang dipasang pada pengait di haluan peluncur. Glider dipasang di tanah dengan perangkat khusus. Tim awal, yang terbagi menjadi dua bagian, mulai meregangkan ujung bebas peredam kejut, sedikit menyimpang ke samping (Gbr. 83). Ketika ketapel raksasa yang dihasilkan cukup kencang, pilot glider, menggunakan pegangan di kokpit, melepaskan glider dari stopper, dan glider terlempar ke udara.
Peluncuran ini bisa dilakukan di lereng yang cukup curam. Karena itu, dengan melepas shock absorber, glider bisa meluncur saat ada tanjakan.
Awal yang dijelaskan membutuhkan lereng yang tidak tersedia di mana-mana. Selain itu, ia melempar glider ke ketinggian rendah. Untuk alasan ini, banyak metode peluncuran glider lainnya telah digunakan sejak lama.
Salah satunya bisa disebut moto start. Ini dilakukan sebagai berikut. Winch bermotor dipasang di depan glider, pada jarak yang diperlukan darinya. Kabel berjalan dari itu ke glider. Atas sinyal plaperist, operator menyalakan drum winch, dan kabel mulai "keluar" dengan kecepatan normal dan menarik glider, yang, setelah terangkat dari tanah, naik lebih tinggi dan lebih tinggi. Pada saat yang tepat, pilot glider menjatuhkan kabel dan terbang bebas.
Cara lain adalah dengan menarik si gemuk dengan pesawat terbang. Pesawat dan glider dihubungkan oleh garis derek dan lepas landas bersama. Setelah mencapai ketinggian yang telah ditentukan, yang bisa jadi besar, glider terlepas dan terbang bebas.
Penarik pesawat layang juga digunakan saat diperlukan untuk memindahkan pesawat layang jarak jauh. Kadang-kadang, jika sebuah pesawat memiliki kekuatan yang dibutuhkan, ia menarik dua atau tiga atau lebih glider. Hubungan antara pesawat dan glider yang ditarik disebut kereta udara.
penerbangan gratis dengan pesawat layang sangat menarik. Seperti yang Anda ketahui, meluncur di sepanjang lintasan miring, pesawat layang melewati jalur tertentu setiap detik. Jika pada detik yang sama udara, pada gilirannya, naik, maka, dengan membawa glider, ia juga akan mengangkatnya. Akibatnya, jika kecepatan aliran udara menaik cukup tinggi - lebih besar dari laju turunnya glider di udara diam - maka glider dalam 1 detik tidak akan berada di titik B (Gbr. 84), seperti yang akan terjadi berada dalam ketiadaan arus naik, tetapi pada titik C lebih tinggi dari titik asal A.
Penerbangan seperti itu di updrafts, tanpa kehilangan ketinggian atau dengan keuntungannya, disebut melonjak. Dan bagaimana aliran udara ke atas muncul, lihat SEDIKIT TEORI. UDARA, PROPERTI, PENELITIAN.
.
Mantan olahragawan udara Soviet di era pengembangan pesawat layang mencapai kesuksesan luar biasa di semua bidang luncur. Jika di Rusia pra-revolusioner hanya individu yang terlibat dalam penerbangan layang, maka setelah Revolusi Sosialis Oktober Besar, ratusan dan ribuan orang mulai berlatih olahraga ini.
Sudah pada tahun 1921 di Moskow sekelompok pilot militer mengorganisir lingkaran meluncur "Penerbangan Melonjak". Anggota lingkaran tidak hanya merancang dan membangun pesawat layang sendiri, tetapi juga melakukan pekerjaan organisasi dan propaganda. Pada 1923, mereka mengorganisir hingga 10 lingkaran meluncur: di Moskow. Voronezh, Kharkov, Podolsk, Narofominsk, dll.
Di dua lingkaran Moskow - "Penerbangan Melonjak" dan Akademi Armada Udara - peluncur sistem dibangun oleh K. K-Artseulov, B. I. Cheranovsky dan sekarang pekerja sains dan teknologi yang terhormat, dan kemudian seorang siswa Akademi - V. S. Pyshnov. Saat itu, seorang siswa, dan sekarang seorang desainer terkenal dari pesawat Il yang terkenal, S. V. Ilyushin, memulai karirnya di lingkaran Akademi.
Pada tahun 1923, Society of Friends of the Air Fleet yang baru diorganisasi, bersama dengan para pemimpin lingkaran Soaring Flight, menyiapkan pertemuan pertama semua-Serikat pilot glider, yang berlangsung pada November 1923 di Krimea, di kota Koktebel. , tidak jauh dari Feodosia. Dan meskipun hanya 10 glider yang berpartisipasi dalam reli, di sinilah fondasi olahraga luncur Soviet diletakkan.
Pada tahun 1925, sudah ada lebih dari 250 lingkaran meluncur di Uni Soviet, menyatukan beberapa ribu orang.
Pada tahun 1925, pilot glider kami ikut serta dalam Kompetisi Meluncur Internasional di Rhône (Jerman), dari sana mereka kembali dengan empat hadiah kehormatan. Pada tahun 1925 yang sama, pilot glider asing terbang di awal pertemuan ketiga semua-Union pilot glider. Di sini pilot glider kami telah memenangkan dua rekor dunia.
Pada tahun-tahun berikutnya, atlet Soviet membuat rekor demi rekor.
Pada tahun 1936, master luncur Soviet V.M. Ilchenko menetapkan rekor internasional resmi pertama untuk jangkauan penerbangan pada glider multi-kursi, yang mencakup jarak 133,4 km. Pada tahun 1938, ia membawa rekor ini menjadi 552,1 km. Pada tahun 1937, pilot glider Rastorguev pada glider satu kursi Groshev (GN-7) menunjukkan jangkauan 652,3 km. Dua tahun kemudian, Olga Klepikova meningkatkan jangkauan menjadi 749,2 km. Dan akhirnya, setelah jeda yang disebabkan oleh Yang Agung Perang Patriotik Ilchenko mencetak rekor jangkauan glider baru yang luar biasa dengan mendarat 825 km dari titik lepas landas dalam garis lurus.
Tentu saja, glider sekarang menjadi bagian dari masa lalu dalam penerbangan. Namun demikian, mereka digunakan, baik oleh perorangan maupun oleh negara, terutama untuk pelatihan dan pengenalan praktik penerbangan.
Pemodelan pesawat sebenarnya adalah adik dari pilot glider dan pilot profesional. Saat berlatih membangun model paling sederhana, mereka tetap memperoleh keterampilan dan pengetahuan yang diperlukan dalam proses dan menjalankan model. Namun, tidak serta merta dapat memperoleh pengetahuan yang tinggi dan keterampilan yang baik. Kita selalu harus memulai dengan sesuatu yang lebih sederhana.
Bab ini memberikan deskripsi model glider paling sederhana yang direkomendasikan untuk mulai bekerja pada glider. Ini disebut model badan pesawat skematik.
PERANGKAT MODEL SKEMATIK PLANER
Sebelumnya, deskripsi glider besar, di mana pilot glider kami terbang, telah diberikan. Sekarang lihat gambar. 85: Ini adalah model skema glider. Kami melihat bahwa alih-alih badan pesawat tebal yang dapat menampung pilot glider (dan terkadang beberapa orang), model kami hanya memiliki rel. Alih-alih sayap tebal dan empennage yang dimiliki setiap glider nyata, model kami memiliki sayap tipis dan stabilizer dan lunas tipis yang sama.
Benar, di hidung rel ada bobot (Gbr. 85), yang memberikan rel beberapa kesamaan dengan badan pesawat, tetapi kesamaan ini ada saat kita melihat model dari samping, dan melihatnya dari depan, kita akan melihat bahwa beratnya datar dan hampir tidak ada volume yang dimilikinya.
Itulah sebabnya model ini disebut skema, yaitu menyerupai glider nyata (menurut skema), tetapi masih berbeda darinya, karena tidak memiliki badan pesawat.
Modelnya sangat sederhana dalam strukturnya. Selain rel panjang dan tipis, di hidungnya dipaku "berat" kayu, ia memiliki sayap (Gbr. 86) dan ekor, yang terdiri dari lunas dan stabilizer.
Sayap, jika dilihat dari atas, memiliki bentuk trapesium, dan di depan - V melintang, yang kita kenal dari model kertas. Rangka sayap terdiri dari ujung depan dan ujung belakang, yang saling berhubungan oleh rusuk. Dari ketujuh rusuk tersebut, keduanya ekstrim lurus, sisanya sedikit melengkung. Ada papan di bawah tulang rusuk tengah, yang dengannya sayap dipasang ke rak.
Beras. 86. Model skema glider dalam tiga tampilan: tampak atas - samping, di tengah - tampak atas, bawah - tampak
Stabilizer adalah bingkai persegi panjang, dan lunasnya berbentuk trapesium. Penutup - terbuat dari kertas tipis (tissue) - direkatkan ke sayap dan stabilizer dari atas. Lunas dipasang di kedua sisi.
Dua stud-hook kecil didorong ke dalam rel di bawah sayap (Gbr. 86). Kait ini digunakan untuk meluncurkan model pada ulir (rel).
Sulit untuk membangun model dengan benar tanpa gambar. Gambar dalam teknologi digunakan selalu dan di mana saja ketika Anda perlu membangun sesuatu atau menggambarkan perangkat.
Gambar model adalah gambarnya dalam beberapa proyeksi. Proyeksi tersebut diperoleh sebagai berikut. dalam gambar. 87 menunjukkan model yang tergantung di udara di antara tiga bidang yang saling tegak lurus. Jika kita menggambarkan pada bidang horizontal segala sesuatu yang kita lihat ketika kita melihat model dari atas, kita mendapatkan apa yang disebut "tampilan atas". Gambar pada bidang vertikal dari apa yang dilihat dari samping (dalam gambar kami - di sebelah kiri) akan memberikan "tampilan samping". Kami juga mendapatkan "tampilan depan". Jika ketiga tipe ini tidak cukup, maka dibuat tipe tambahan.
Pada proyeksi, ukuran masing-masing bagian tertulis, dan terkadang bahan dari mana mereka dibuat ditunjukkan. Jika proyeksi diperoleh seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 87, dimensi bagian-bagian dalam gambar akan sama dengan model. Dalam hal ini, gambar dikatakan dibuat dalam skala satu-satu, atau dalam ukuran penuh.
Namun, Anda dapat bertindak secara berbeda: memiliki proyeksi yang dibuat dalam ukuran penuh, semua ukuran dikurangi dengan jumlah yang sama beberapa kali. Gambar model yang direduksi juga diperoleh dalam beberapa proyeksi. Jika pengurangan dilakukan 10 kali, maka mereka mengatakan bahwa gambar dibuat dalam skala satu hingga sepuluh (sepersepuluh dari ukuran sebenarnya). Singkatnya, ditulis seperti ini: M = 1:10.
dalam gambar. 86 menunjukkan gambar model skematis yang dijelaskan dari badan pesawat pada skala 1: 10. Setelah itu di depan mata kita, mari kita beralih ke membangun model.
Mempersiapkan untuk membangun model
Model badan pesawat kami dibuat dari bahan yang paling sederhana. Untuk membuatnya, Anda perlu menyiapkan: papan pinus setebal 8-10 mm, beberapa bilah pinus kering (bilah dari paket model pesawat No. 4 cocok), selembar tisu atau kertas tulis tipis, gulungan benang, kasein atau lem kayu dan beberapa paku kecil.
Dari alat yang Anda butuhkan: rubyok kecil, pisau tajam, palu, gunting.
MENGGAMBAR GAMBAR KERJA
Sebelum Anda mulai membangun model, Anda perlu menggambar gambar kerjanya, yaitu gambar ukuran penuh. dalam gambar. 88 itu digambar pada skala 1:10. Gambar yang sama persis, tetapi dalam ukuran penuh, harus digambar pada selembar kertas. Untuk pekerjaan, lebih mudah untuk menggambar bukan seluruh model, tetapi bagian-bagian individualnya. dalam gambar. 88 menunjukkan setengah sayap, lunas dan stabilizer.
Untuk menggambar sayap, garis tengah (garis putus-putus pada Gambar 88) sepanjang 400-450 mm digambar di bagian atas selembar kertas. Kemudian, di ujung kiri garis tengah, garis lain sepanjang 130-150 mm ditarik tegak lurus terhadapnya. Berbaring di sepanjang garis ini ke atas dan ke bawah dari aksial sebesar 60 mm - ini akan menjadi ujung tulang rusuk tengah (tengah). Pada jarak 125 mm dari garis pertama, tarik garis kedua dan ketiga yang sama pada jarak yang sama. Mereka menunjukkan lokasi tulang rusuk sayap. Pada tegak lurus terakhir, yaitu 375 mm dari yang pertama, mereka berbaring 35 mm ke atas dan ke bawah - ini akan menjadi ujung rusuk sayap ekstrem. Garis miring akan menunjukkan tepi tepi sayap, dan persimpangannya dengan dua tegak lurus lainnya akan memberikan dimensi dua rusuk tengah.
dalam gambar. 88 menunjukkan panjang setiap rusuk dan lebar ujung sayap. Setelah tepi sayap digambar, bentuk setengah sayap akan terlihat jelas. Sekarang Anda dapat menelusuri semua garis lagi dengan pensil, menekannya lebih keras. Semua garis yang tidak perlu harus dihapus dengan penghapus untuk mendapatkan gambar sayap yang bersih.
Gimbal memiliki bentuk yang sederhana dan tidak sulit untuk digambar. Itu dapat digambar secara keseluruhan - itu akan memakan sedikit ruang. Lunas sama mudahnya untuk digambar. Lebih sulit untuk menggambar beban (Gbr. 89), tetapi kesulitan ini dapat dielakkan dengan menggambar beban yang bentuknya mirip dengan yang ditunjukkan pada gambar kita. Sedikit perubahan pada bentuk bobot tidak akan mengganggu performa model. Tetapi tetap penting bahwa bobotnya memiliki dimensi: tinggi 60 mm dan panjang 185 mm.
Lebih tepatnya, bobot dapat ditarik dalam sel, seperti yang ditunjukkan oleh par rms. 89. (Dengan demikian, Anda dapat menggambar ulang, sekaligus meningkatkan berkali-kali, detail keriting apa pun.)
Setelah semua detail model digambar, dan garis tambahan dihapus, Anda harus meletakkan semua dimensi dengan hati-hati, membandingkannya dengan Gambar. 88. Gambar kerja sudah siap. Anda dapat melanjutkan ke pembuatan model.
MANUFAKTUR REIKI
Pembangunan model harus dimulai dengan pembuatan rel. Untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan rel yang sudah jadi dari paket. Jika rel ternyata lebih tebal dari yang diperlukan, itu harus dipangkas dengan bidang hingga ketebalan 5X10 mm dan dibersihkan dengan amplas halus. Lobak tebal diletakkan di atas meja atau tumpukan khusus. Salah satu ujung lobak, diletakkan di atas meja kerja, harus bersandar pada penekanan yang dibuat sebelumnya. Hal ini diperlukan untuk mencukur rel secara bertahap, menghilangkan serutan berawa darinya dan memastikan bahwa penampangnya berbentuk persegi panjang, berukuran 5x10 mm.
Jika tidak ada rel dari paket model pesawat, dapat digergaji dari papan utama, dan kemudian direncanakan. Untuk melakukan ini, pilih papan berlapis lurus dengan ketebalan 10-15 mm, tanpa simpul. Papan seperti itu memungkinkan Anda melakukannya tanpa gergaji - dengan mudah menusuk menjadi bilah tipis (serpihan). Anda perlu memotong papan dengan kapak kecil atau pisau besar (mesin pemotong rumput). Memilih ukuran yang sesuai dari obor yang diperoleh, mereka merencanakannya dengan bidang dan memprosesnya dengan amplas. Lobak yang sudah jadi harus lurus. Jika karena alasan tertentu ini tidak berhasil, Anda perlu menyelaraskannya di atas api. Saya
Bobot dipotong dari pelat dengan ketebalan 8-10 mm dan lebar setidaknya 60 mm, menggunakan gambar yang dibuat sebelumnya. Untuk tujuan ini, Anda dapat menggambar ulang bentuk berat pada piring menggunakan kertas karbon atau memotongnya. Anda bisa memotong beratnya dengan pisau, tapi lebih baik dengan jigsaw... Karena ketebalan berat tidak boleh melebihi 8 mm, maka papan harus terlebih dahulu dibawa ke ketebalan yang diperlukan dengan bidang. Setelah bobot dipotong, ujung-ujungnya, kecuali yang atas, perlu sedikit dibulatkan dan diampelas; bagian atas berat harus rata, karena rel pada tiga kancing sepanjang 20-25 mm dipaku padanya; persimpangan sudah dilapisi dengan lem.
Di bagian belakang rel, dua alur dipotong dengan pisau pada jarak 100 mm dari satu sama lain. Alur pertama harus dipotong pada jarak 10 mm dari ujung belakang rel. Alur ini diperlukan untuk menyesuaikan dan mengamankan tepi stabilizer.
Konstruksi sayap dimulai dengan bagian paling sederhana - papan. Diperlukan untuk memasang sayap pada rel pada sudut tertentu. Bentuk dan dimensi balok ditunjukkan pada Gambar. 90. Papan dibuat dari papan pinus menggunakan planer dan pisau. Tepi depan papan dibuat setinggi 10 mm, bagian belakang - 6 mm. Pada jarak 120 mm dari satu sama lain di sisi atas strip, dua alur persegi panjang, berukuran 5X3 mm, dipotong. Di bagian bawah, di bawah alur ini, alur ulir setengah lingkaran kecil dipotong. Strip yang sudah jadi diampelas dengan hati-hati dengan amplas.
Untuk pembuatan sayap, Anda membutuhkan bilah tipis dengan penampang 5 X 3 mm dan 5 X 1,5 mm. Bilah tersebut dipotong dengan bidang dari serpihan tipis atau strip yang sesuai yang diambil dari paket.
Bilah tipis perlu direncanakan lebih hati-hati dan akurat daripada yang tebal. Tidak mungkin, dengan bilah yang ketat, untuk mengistirahatkan ujungnya pada pemberhentian, seperti ketika merencanakan bilah yang tebal, karena bilah yang tipis dalam hal ini akan mudah patah. Itu harus dipegang dengan tangan kiri di bagian belakang dan dipimpin dengan pesawat dengan tangan kanan, hanya ke depan dari tangan kiri. Untuk pengamatan yang lebih akurat dari dimensi penampang bilah dan kenyamanan lebih, Anda dapat merencanakan bilah dengan "menarik". Untuk melakukan ini, Anda perlu memakukan dua strip kayu lapis setebal 5 mm ke meja atau meja kerja. (Jika tidak ada kayu lapis seperti itu, Anda dapat menggunakan kayu lapis yang lebih tipis dengan meletakkan beberapa lapis kertas tebal di bawahnya.) Potongan kayu lapis dipaku sehingga alur dengan lebar 8-10 mm tetap ada di antara mereka.
Saat merencanakan, rel ditempatkan di alur. Dari atas ditekan dengan pesawat, setelah itu, memegang pesawat, rel ditarik ke belakang (Gbr. 91). Lebih baik melakukan pekerjaan ini bersama: satu memegang pesawat, yang lain meregangkan rel. Anda perlu meregangkan rel beberapa kali sampai pesawat akhirnya berhenti mengambil serutan. Ini akan menunjukkan bahwa rel adalah ketebalan yang benar.
Keluarkan dari alur, putar rel 90 ° dan letakkan di alur di antara dua strip kayu lapis lainnya, yang ketebalannya dipilih sesuai dengan dimensi bagian rel yang diperlukan. Untuk tepi sayap, lebar alur harus sekitar 5 mm dan ketebalan pelat kayu lapis harus tepat 3 mm.
Strip untuk tepi depan dan belakang dipotong dengan panjang sekitar 800 mm, dengan margin. Letakkan di gambar sayap dan tandai bagian tengahnya, tekuk ujung-ujungnya di tempat-tempat ini di atas nyala lampu alkohol atau di atas lilin. Bagian kayu paling baik ditekuk di atas besi solder listrik. Tepi sayap di tengah ditekuk ke atas - pada sudut 15 ° dan ke belakang - sesuai dengan gambar sayap (lihat Gambar 88). Agar pohon tidak terbakar saat membungkuk, itu harus dibasahi dengan air di tikungan. Anda tidak boleh terburu-buru menekuk ujungnya sebelum memanas: setelah pemanasan, itu lebih mudah ditekuk. Tepi tidak boleh disimpan di atas api untuk waktu yang lama di satu tempat, jika tidak air akan cepat menguap dan kayu akan mulai terbakar. Anda juga tidak boleh berusaha untuk mendapatkan tikungan pada sudut yang tajam; tikungan halus dari tepi sayap cukup dapat diterima.
Untuk rusuk, Anda perlu mengambil bilah dengan panjang 200-250 mm dan tebal 5 X 1,5 mm dan menekuknya sesuai dengan gambar (Gbr. 93).
Sebelum Anda mulai merakit sayap, Anda harus menandai di kedua sisi dengan pensil tempat-tempat di mana tulang rusuk akan berada. Ujung-ujungnya dipasang di alur yang dipotong di strip dan dilapisi sebelumnya dengan lem. Kedua ujungnya diikat dengan hati-hati dengan benang ke palang (gbr. 94).
Dua rusuk ujung (datar) dibuat dari strip dengan bagian 5 X 1,5 mm sesuai dengan gambar. Ujung tulang rusuk diasah dengan pisau berbentuk baji. Ujung-ujung tepi dibelah dengan pisau dan ujung rusuk dimasukkan ke dalam celah-celah, setelah sebelumnya melapisi sambungan dengan lem (Gbr. 95). Semua rusuk lain, yang memiliki lengkungan, panjangnya disesuaikan persis sesuai dengan "gambar. Ujung masing-masing juga diasah.
Tepi sayap, di tempat tulang rusuk seharusnya berada, ditusuk dengan ujung pisau, dan tulang rusuk yang dilumuri lem dimasukkan ke dalam tusukan (Gbr. 96). Kemudian semua sambungan sekali lagi dilapisi dengan lem, distorsi dihilangkan, setelah itu sayap diletakkan di atas meja datar hingga kering.
Beras. 96. Metode pengikatan rusuk pada tepi sayap Gbr. 97. Mengamankan tepi stabilizer dan lunas ke rel
PERAKITAN TAIL GUN
Saat sayap mengering, tepi depan dan belakang stabilizer dan lunas dibuat dari bilah setebal 5X3 mm yang tersisa. Dimensi tepi harus sama persis dengan gambar. Setelah memasukkan tepi stabilizer ke dalam alur yang dipotong di bagian belakang rel dan dilumasi dengan lem, seperti sebelumnya, ikat tepi ke rel dengan benang tipis (Gbr. 97). Kemudian dari rel dengan bagian 5 X 1,5 mm, rusuk ujung dibuat dan diperbaiki dengan cara yang sama seperti di sayap. Setelah mengolesi sambungan stabilizer lagi dengan lem, biarkan stabilizer mengering.
Sementara itu, ujung leading dan trailing edge dari lunas diasah dalam bentuk baji. Tepi pisau digunakan untuk membuat slot di rel (Gbr. 97), di mana tepi lunas dimasukkan dengan ujung runcing, diolesi dengan lem. Sebagai kesimpulan, ujung lunas dipasang, seperti yang dilakukan untuk stabilizer, dan sekali lagi semua sambungan dilapisi dengan lem.
Setelah bagian model yang sudah jadi benar-benar kering, Anda perlu memeriksa dengan cermat apakah ada distorsi dan menghilangkannya. Kemiringan sayap dan penstabil dihilangkan dengan memutarnya secara hati-hati ke arah yang berlawanan dengan kemiringan. Jika sayap, setelah prosedur seperti itu, masih tetap miring, maka sayap itu harus diluruskan di atas nyala lampu semangat, menghangatkan tepi dan tulang rusuk dan pada saat yang sama memutar sayap ke arah yang berlawanan dengan kemiringan.
Hanya setelah penyelarasan akhir unit sayap dan ekor, kerangka model dapat dianggap selesai.
MODEL PENGERTIAN
NS Sebelum memasang model, seluruh bingkai harus dibersihkan dengan hati-hati dengan amplas dari kotoran yang dapat menempel pada tepi dan rusuk selama perakitan dan menghilangkan distorsi. Sebaiknya tutup model dengan tisu atau kertas tulis tipis. Anda perlu merekatkan penutup dengan kasein cair atau lem kayu.
Kesesuaian model dimulai dengan unit ekor. Selembar kertas dikeluarkan sehingga cukup untuk setengah dari stabilizer dan satu sisi lunas. Setengah dari stabilizer dan satu sisi lunas diolesi dengan lem. Bagian rel yang terletak di antara tepi stabilizer juga harus diolesi dengan lem. Menarik kertas ke arah yang berbeda, letakkan terlebih dahulu di stabilizer, lalu di lunas. Dalam hal ini, perlu untuk memastikan bahwa kertas menempel dengan baik di mana-mana (Gbr. 98).
Bagian kedua dari stabilizer dan sisi lain lunas juga ditempel. Dengan demikian, stabilizer ditutupi di sisi atas, dan lunas di kedua sisi.
Setelah lem mengering, sisa kertas dikupas dengan amplas atau dipotong dengan pisau.
Sayap ditutupi dengan cara yang sama seperti ekor. Pertama, satu setengah dipasang, dari tulang rusuk tengah ke tepi, lalu yang lain (Gbr. 98). Tidak mungkin untuk menutupi dua bagian sayap secara bersamaan dengan satu lembar: kerutan pasti akan muncul. Saat menutupi sayap, pastikan penutup menempel dengan baik ke rusuk. Kertas berlebih, serta saat menutupi ekor, dikupas dengan amplas atau dipotong dengan pisau.
MULAI
Sebelum memasang sayap pada rel, Anda perlu menentukan lokasi pusat gravitasi rel ekor.
Untuk melakukan ini, letakkan rel di tepi penggaris atau bilah pisau dan gerakkan rel ke kanan dan kiri, capai keseimbangannya. Setelah membalas rel dengan pensil tempat pusat gravitasi berada, sayap dipasang di rel. Sayap dipasang pada rel dengan benang atau karet tipis (1X1 mm) sehingga pusat gravitasi tepat di bawah sepertiga pertama lebar bagian tengah sayap (yaitu pada jarak 40 mm), jika diukur dari tepi terdepan.
PENYESUAIAN DAN MULAI
Apa itu penyesuaian?
Dalam proses perakitan model, mereka berusaha untuk memberikan pemusatan yang benar dan menghilangkan asimetri, distorsi, dll. (Gbr. 99). Tetapi karena semua ini dilakukan dengan mata, maka, tentu saja, sulit untuk mendapatkan simetri yang tepat dan penghapusan distorsi yang lengkap. Oleh karena itu, perlu untuk melepaskan model dalam penerbangan dan, berdasarkan sifat penerbangannya, menilai kebenaran perakitan, melakukan koreksi, dan kemudian menjalankan model lagi dan lagi menyempurnakan perakitan, membuat perubahan posisi bagian-bagian. dari model. Ini disebut penyesuaian model.
Lebih baik menyesuaikan model dalam cuaca tenang, tetapi Anda harus memulai model sambil berdiri. Saat meluncurkan, pegang model dengan tangan kanan di dekat rel - di bawah sayap dan sedikit di belakang pusat gravitasi. Model diluncurkan dengan memiringkannya sedikit ke bawah dan mendorongnya dengan mulus dan tidak kuat. Dorongan yang kuat akan menyebabkan model terbang ke atas dan dapat mematahkannya (gbr. 100). Dengan sentakan lemah, model akan terjun ke jurang yang curam. Penerbangan seperti itu dapat dianggap normal ketika model peluncuran poi terbang 15-20 m dari tangan, dan penerbangannya terjadi dengan lancar.
Terkadang model itu terbang, menggambarkan ombak, lalu membubung, lalu menyelam (Gbr. 100). Penerbangan seperti itu adalah konsekuensinya pemasangan yang salah sayap: perlu, meletakkan selembar karton atau korek api di bawah bagian belakang strip, untuk mengurangi sudut serangan sayap.
Jika model menyelam dengan dorongan yang dipilih dengan baik, Anda perlu meningkatkan sudut pemasangan koil. Jika model terbang di sepanjang kurva saat meluncur - ia berbelok ke samping, ini menunjukkan kemiringan sayap atau ekor atau asimetri rakitan lainnya. Dalam kasus seperti itu, Anda harus hati-hati memeriksa perakitan model yang benar. Model yang dirakit dengan benar terbang dengan lancar dan tanpa pembalikan.
Setelah penyesuaian awal, model dapat diluncurkan dari bukit - bukit, lereng, dll.
PELUNCURAN DI LEER
Yang paling menarik adalah peluncuran model glider di bagian pegangan. Untuk glider ringan, rel dibuat dari benang gelendong No. 10 atau 30. Sebuah cincin dari kawat 1 mm atau bahkan klip kertas diikatkan ke ujung benang. Sepotong kain berwarna diperkuat pada jarak 5-10 cm dari cincin (Gbr. 101); ini memudahkan untuk melihat momen saat tali terlepas dari model.
Peluncuran dari tali dilakukan oleh dua pemodel: asisten melepas tali sepanjang 30-40 meter dan memegangnya dengan ibu jari dan telunjuk tangan kirinya; setelah melilitkan satu setengah hingga dua meter benang lagi dari gulungan, ia menggeser gulungan ke tangan kanan... Hal ini diperlukan untuk menahan tali dengan cara ini sehingga, dalam embusan angin kencang, benang dapat tergelincir di antara jari-jari tangan kiri, yang berfungsi sebagai rem yang melunakkan sentakan dari embusan angin. Jika tindakan pencegahan ini diabaikan, embusan angin dapat mematahkan sayap model.
Pembuat pesawat model melepaskan model ke atas pada sudut yang curam (Gbr. 101). Pada saat ini, asisten berlari melawan angin dengan pegangan tangan, sambil mencoba mengamati penerbangan model. Jika model mulai berguling atau melesat dari sisi ke sisi, ia harus berlari lebih lambat.
Dengan gulungan yang kuat dan ketika hidung model diturunkan ke bawah, gulungan harus dilempar, setelah itu model harus diratakan sendiri, dan pegangan harus dilepas. Ketika model lepas landas dengan benar di atas rel, ia naik seperti layang-layang. Ketika model mencapai ketinggian yang kira-kira sama dengan panjang rel, cincin akan melompat dan model akan terlepas.
Dalam cuaca berangin, cincin tali harus dikaitkan ke kait pertama, dalam cuaca tenang - ke kait kedua, yang terletak lebih dekat ke pusat gravitasi.
Setelah menguasai peluncuran model pada garis pendek, Anda dapat menjalankannya pada garis sepanjang 100-150 meter atau lebih; dalam hal ini, model yang dibuat dengan baik merencanakan hingga tiga menit.
